隨著對新能源電動汽車的大力倡導(dǎo)和普及應(yīng)用，預(yù)計(jì)不久的將來會有大量動力鋰電池面臨報廢的問題，據(jù)悉我國報廢電池的回收率不足2％，而廢舊鋰離子電池中含有大量可利用資源，例如鋁、銅等有價金屬以及石墨、正材料等，動力電池里中還含有鎳、鈷、錳、鋰等重金屬材料和電解液，一旦廢舊鋰電池不能得到很好的有效處理，不僅會造成資源浪費(fèi)，還會對環(huán)境造成嚴(yán)重污染。

目前鋰電池拆解回收有以下幾步：

一、將破碎后的鋰電池進(jìn)行高溫?zé)崽幚恚?/p>

二、處理過的物料進(jìn)行多次分選。

以上方法有以下缺點(diǎn)：

一、破碎后的鋰電池中的塑料隔膜消失；

二、熱處理造成物料板結(jié)、影響回收率；

三、分離效果不好；

四、產(chǎn)生有毒物質(zhì)，增大了污染物的排放量；

五、需要的能耗較高。

破碎后鋰電池分選設(shè)備包括有上料輸送機(jī)1、氣流分選機(jī)2、風(fēng)管3、風(fēng)機(jī)4和隔膜收集箱5，上料輸送機(jī)1上設(shè)置有輸送進(jìn)料口和輸送出料口，氣流分選機(jī)2上端設(shè)置有分選機(jī)進(jìn)料口，氣流分選機(jī)2的兩側(cè)分別設(shè)置有輕物料出口7和重物料出口8，輸送出料口與分選機(jī)進(jìn)料口連通，風(fēng)管3的一端與氣流分選機(jī)2的頂部連通，風(fēng)管3的另一端與隔膜收集箱5連通，風(fēng)管3上設(shè)置有風(fēng)機(jī)4。

為了便于向氣流分選機(jī)2內(nèi)輸送物料，上料輸送機(jī)1由輸送進(jìn)料口至輸送出料口向上傾斜設(shè)置，輸送出料口設(shè)置于分選機(jī)進(jìn)料口的上方。具體地，上料輸送機(jī)1為帶式輸送機(jī)，主要由機(jī)架、絕緣輸送帶、托輥、滾筒、張緊裝置和傳動裝置等組成，上料輸送機(jī)1的輸送帶上設(shè)置有擋格和側(cè)邊檔裙以防止物料散落、溢出。

鋰電池回收處理工藝：氣流分選機(jī)2的工作面由重物料出口8的一端至輕物料出口7的一端向下傾斜設(shè)置。氣流分選機(jī)2內(nèi)部的工作面為篩網(wǎng)，篩網(wǎng)的下部設(shè)置有鼓風(fēng)機(jī)，篩網(wǎng)的運(yùn)動方式為往復(fù)振動，物料在工作面往復(fù)振動的作用下產(chǎn)生自動分級，比重大的物料沉于底部并與工作面接觸；比重小的物料浮于上層，在氣流的作用下呈懸浮或半懸浮狀態(tài)，隨物料連續(xù)流入，上層物料在往復(fù)振動、自身重力、物料的推擠作用下，沿傾斜工作面向下部的出料口即輕物料出口7出來，而比重大的物料則沿傾斜工作面，在工作面的推力作用下向上部的出料口即重物料出口8爬行，從而實(shí)現(xiàn)物料分離，具體地，片的比重小于外殼和柱的比重，由此實(shí)現(xiàn)片由輕物料出口7收集，外殼和柱由重物料出口8收集。具體地，氣流分選機(jī)2的工作面的傾斜角度可調(diào)，工作面的傾斜角度調(diào)節(jié)方式與現(xiàn)有技術(shù)中的調(diào)節(jié)方式相同，且鼓風(fēng)機(jī)的風(fēng)速可調(diào)。

風(fēng)機(jī)4設(shè)置于風(fēng)管3上靠近隔膜收集箱5的一端，且風(fēng)機(jī)4為調(diào)速風(fēng)機(jī)。為了便于取出隔膜收集箱5的隔膜，隔膜收集箱5的下端設(shè)置有隔膜出料口6，隔膜出料口6上設(shè)置有隔膜出料閥。隔膜收集箱5為脈沖除塵器，將脈沖除塵器用作隔膜收集箱5，使得本實(shí)施例中的隔膜收集箱5具有收集隔膜和凈化含塵氣體的雙重作用，氣流分選機(jī)2中被風(fēng)機(jī)4吸過來的隔膜進(jìn)入隔膜收集箱5中，并將含塵氣體凈化后排出，避免污染環(huán)境。