鋰離子電池由正、負(fù)、電解質(zhì)、隔膜、集流體、外殼等組成。將電池的正材料、導(dǎo)電劑和有機(jī)粘合劑均勻混合，涂抹在鋁箔集流體的兩側(cè)，將負(fù)材料、導(dǎo)電劑和有機(jī)粘合劑均勻混合，涂抹在銅箔集流體的兩側(cè)，用隔膜將正和負(fù)分開(kāi)，浸泡在有機(jī)電解質(zhì)中，用外殼包裹。所以，報(bào)廢鋰離子電池在回收處理前必須放完電，以確保拆解時(shí)不會(huì)對(duì)人身造成傷害，拆除外殼，分離正、負(fù)材料、集流體、電解質(zhì)等，然后進(jìn)行破碎、分選、回收。

鋰離子電池外殼的回收，鋰電池外殼包括鋼外殼（很少使用方形）、鋁外殼、鍍鎳鐵外殼（圓柱形電池）、鋁塑料薄膜（軟包裝）等，以及電池蓋，即電池正負(fù)的引出端。廢鋰電池在回收外殼前應(yīng)進(jìn)行放電預(yù)處理。拆卸后的塑料和鐵外殼可以回收利用。通常有：機(jī)械破碎和篩分方法，即通過(guò)機(jī)械破碎、篩分和選擇外殼材料。

回收正材料

鋰離子電池以含鋰的化合物為正，只有鋰離子，沒(méi)有金屬鋰。它通常是錳酸鋰、鈷酸鋰、磷酸鐵鋰、鎳鈷錳酸鋰等材料。目前，鋰離子電池正的活性物質(zhì)大多仍采用鈷酸鋰。由于鎳鈷錳酸鋰結(jié)合了錳酸鋰和鈷酸鋰的優(yōu)點(diǎn)，吸引了許多研究人員的興趣，電動(dòng)自行車(chē)和電動(dòng)汽車(chē)的動(dòng)力電池具有很大的潛力。

隨著這種礦產(chǎn)資源的耗盡，正材料占電池總成本的40%。如果有效回收正材料中的鈷、鎳、鋰等重金屬，將廢物變成寶藏，實(shí)現(xiàn)材料的回收利用，不僅可以緩解礦產(chǎn)資源危機(jī)，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，還會(huì)帶來(lái)巨大的經(jīng)濟(jì)效益。

活性物質(zhì)與集流體的分離

只有將正活性物質(zhì)與導(dǎo)電集流體鋁箔有效分離，才能回收正材料。

回收負(fù)材料

鋰電池負(fù)材料種類(lèi)繁多：①鋰金屬等金屬材料。②無(wú)機(jī)非金屬材料，主要是碳、硅等非金屬?gòu)?fù)合材料。③過(guò)渡金屬氧化物。目前，碳、石墨和非石墨碳材料應(yīng)用廣泛。鈦酸鋰也可用作電動(dòng)汽車(chē)的負(fù)材料，因?yàn)樗哂袃?yōu)異的循環(huán)壽命和倍率性能，

主要缺點(diǎn)是會(huì)降低電池的能量密度。一些公司開(kāi)發(fā)了錫合金作為負(fù)材料，但仍處于研究階段，應(yīng)用較少。導(dǎo)電集流體厚度為7~15μm電解銅箔可回收銅（含量約35%）。對(duì)于粘附在其上的碳粉，也可回收用作塑料、橡膠等添加劑。因此，首先要有效分離廢鋰電池的負(fù)成分材料，實(shí)現(xiàn)廢鋰電池的回收利用。

隨著新能源汽車(chē)需求的上升，鋰離子電池將供應(yīng)短缺。如果只有制造電池的企業(yè)沒(méi)有電池回收機(jī)構(gòu)，廢電池沒(méi)有處理，新能源的發(fā)展將失去其原有的意義。動(dòng)力鋰離子電池的回收利用迫在眉睫。簡(jiǎn)而言之，鋰電池的可持續(xù)發(fā)展與緩解能源危機(jī)、生態(tài)環(huán)境、節(jié)能減排密切相關(guān)，有利于和人民，在促進(jìn)工業(yè)發(fā)展方面發(fā)揮著重要作用。